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派克parker液压阀的通道中有油液，很容易就会发生油液的沉淀，这些沉淀会使液压阀产生一些不必要的故障，所以我们一定要及时的清理，将液压阀拆卸然后清洗，这样才能及时的使得液压阀的功能得到恢复。清洗的时候要注意安全，很多的沉淀物不容易清洗，需要一些清洗液，这些清洗液一般都会有腐蚀性或者毒性，甚至有的是易燃的，所以一定要谨慎小心。清洗完成后的零件一定要好好保管，不让它再出现被腐蚀的情况。清洗完成然后安装好的液压阀在经过测试后就可以继续运行了。如果液压阀的部分零件有破损，而且比较严重，这种情况下一般选择重新组合选配。液压阀如果是有专门的有经验的人员维护，派克parker液压阀会大大增加它的寿命，而且它的可靠性和工作性能都会维持在原有的水平，即便如此，我们在日常生产当中也要提高警惕，防止发生意外的事故。

美国派克parker 比例阀的结构和工作原理

   s系列汽车感载比例阀是串联于液压制动回路的后促动管路中的，其作用是为了防止出现后轮先抱死，当前、后促动管路压力pl与p2同步增长到一定值ps后，即自动对p2的增长加以节制，亦即使p2的增量小于p1的增量。

美国派克parker 比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。工作原理如图12-9所示，比例阀不工作时，差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置。此时阀门1保持开启，因而在输入控制压力p1与输出压力p2从零同步增长的初始阶段，总是p1=p2。但是压力p1的作用面积为a1=π(d2-d2)/4，压力阀的作用面积为a2=πd2/4，因而a2>a1，故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在p1、p2同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时，活塞便开始下移。当p1和p2增长到一定值ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触，进油腔与出油腔即为隔绝。此即比例阀的平衡状态。

若进一步提高p1则活塞将回升，阀门再度开启。油液继续流入出油腔使p2也升高但由于a2＞a1，p2尚未及增长到新的p1值，活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下，差径活塞的力的平衡方程为：p2a=p1a1 f(此处f为平衡状态下的弹簧力)。

从而保证p2的增量小于p1的增量，若弹簧3的弹力f不变，则ps点不变，即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关，这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应，就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀。感载比例阀及其感载控制机构的原理如图12-10所示，阀体3安装在车架上其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时，活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力f的作用下处于右极限位置。阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。

对派克parker液压阀进行拆卸清洗属于首道工序。在液压设备实际使用过程中，由于液压油污染会导致油污沉淀，或者在液压油中存在的一些颗粒状杂质，这些均会导致液压阀出现故障，通常情况下在拆卸清洗之后便可将这些故障排除，使液压阀能够恢复其功能。根据液压阀示意图或者在拆卸时所记录零件装配关系进行装配，在装配过程中应当注意小心操作，防止零件被损伤。对于一些原有密封材料而言，在实际拆卸过程中很容易受到损坏，所以在装配时应当进行更换。派克parker液压阀为能够使装配精度得以有效提高大部分均选择选配方法，也就是说对于加工完毕的一批零件，比如阀芯及阀体，应当以实际尺寸为依据对配合间隙一定进行选择，然后进行装配，从而使阀芯能够保证具有良好滑动性能以及良好密封性能。