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德国hawe哈威sg、sp型滑阀式换向阀比例阀是按比例控制的，他的控制器实际是一个放大器，主要用于加强系统的调节作用，增益k越大，调节作用越强，系统的快速响应性越好，但k值过大也会导致系统不稳定。比例控制存在稳态误差，增大k可减小稳态误差，但不能消除。对于干扰较大、惯性较大的系统，不宜采用比例控制。积分阀是靠积分控制的，他是在比例的控制上加上积分控制，既可以保证系统的快速响应性，又可以消除系统的稳态误差，使系统的稳定性和动态精度都得到提高压油温度控制系统 液压系统功率损失大部分转变为热量，引起油温升高。活塞式减压阀是通过活塞来平衡压力，带动阀瓣运动。这类减压阀体积小，活塞允许的行程较大，但由于活塞在缸体中摩擦力较大

因此，灵敏度比薄膜式减压阀低。另外，其制造工艺要求严格，特别是活塞、活塞环、缸体、副阀等零件，若用在蒸汽减压阀上，这些零件受热后的膨胀间隙不易控制，易产生卡住或漏气现象，影响它的灵敏度。尽管如此，这种结构的减压阀仍使用广泛，特别是当介质温度较高时，薄膜式减压阀由于耐高温的膜片材料难以解决，仍大量选用活塞式减压阀。对于水、空气等介质也可选用其结果不仅使液压系统效率下降，也加速油质恶化。据资料介绍，液压油温度超过55度每升高9度，油液的使用寿命将缩短一半。

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因此，应尽量避免液压油温度过高。油温控制装置与节能控制装置组合后处于报警状态，该装置工作时先将热熔式超温保护器设定在系统的合理温度范围之内，然后闭合磁钢式限温开关，在自锁功能的控制下使温度控制开关断开。当油液温度升高到热熔工超温保护器的调定温度时，磁钢式限温开关自动断开，而温度控制开关吸合。与此同时，温度控制指示灯发亮，给以预警指示。该指示信号又通过电子节能控制模块的作业模式选择开关和油门电子控制器，对柴油机的油门开度进行控制，使用柴油机转速降低，从而减少液压泵的流量，控制液压系统的热量产生，避免油液温度持续上升。

温度预警解除后通过磁钢式限温开关的吸合，消除油液升温对电子节能控制模块的影响该阀借助自身压力水推动活塞开启或关闭，该阀公称通径：dn350、400mm；工作压力：pn17.5mpa；工作温度：315℃。 b全封闭型电动闸阀。该阀应采用特制的屏闭式电机，通过浸水工作的内行星减速机构使闸板作启闭运动。该阀公称通径：dn100~800mm；工作压力：pn2.5~45.0mpa；工作温度：200~500℃

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